注：軌道路線図は一部推定により記入。
かつて、栃木県の鍋山に産出する肥料石灰を栃木町（現ＪＲ両毛線栃木駅）に運搬するために人車鉄道が存在した。
従来石灰輸送は鍋山街道上を馬車輸送で栃木町まで行われていたが、鍋山街道が雨天で泥道化し石灰輸送に大きな打撃を与える事が多かった。
そこで、石灰輸送を確実なものにするために人車鉄道の具体的な敷設検討が行われた。
明治２９年（1896年）に鍋山人車鉄道株式会社が設立され、その翌年の明治３０年（1897年）には軌道特許が交付された。
そして明治３３年（1900年）、栃木駅前から東へ開明橋を渡って倭町、万町の市街地を通り、左折して栃木高校の前を通り吹上への道を北西に、鍋山街道上を尻内から鍋山町門沢地区に至る路線長約１５.８９kmの軌間610mmの人車鉄道が開通した。
鍋山人車鉄道は旅客も扱ったが、主体は石灰の輸送であった。明治４３年（1910年）当時、人車（客車）９輌、貨車（トロッコ）７０輌を保有していた。その後は人車（客車）は減少し貨車（トロッコ）が増加して行った。
鍋山人車鉄道には、当時としては珍しい社員の救済会が組織され救済基金で社員を慰安・救済する福祉制度が設けられていた。
鍋山人車鉄道は栃木の市街地を通行していたので、度々交通事故（人身事故）を起こしていた。また、西風が吹くと石灰が飛んで各商店街が真っ白になった。更に、トロッコが市街を２時間も３時間も渋滞している有り様であった。
そのような事から、栃木町の町民は軌道撤去要求を県当局に陳情し、会社側もこの事態を重く見ていた。
会社側は将来軽便鉄道に変更する前提として、市街軌道線を変更して町西部を箱森付近（現箱森町）から市街を通らず錦着山の下通って園部（現園部町）、片柳（現片柳町）を直通して栃木駅に至る専用軌道線を計画した。
そして昭和４年（1929年）路線変更が内務省より認可され、市街軌道線を廃止して専用軌道線に路線変更した。
鍋山人車鉄道のその後は、昭和１２年（1937年）に社名を「鍋山軌道」と改称し、更に昭和１６年（1941年）に従来の人車からガソリン機関車による内燃動力に変更した。昭和２５年（1950年）当時には、ガソリン機関車５輌、貨車（トロッコ）５０輌を保有し、旅客は扱わなくなっていた模様。
鍋山軌道が廃止されたのは昭和３５年（1960年）である。戦後も比較的長く存続し、昭和３０年代半ばまで石灰輸送線として運行されていた。
[the Photos of the RailRoad]
本写真は大町雅美氏著「栃木県鉄道史話」より転載
（特記以外写真所蔵：大町雅美氏）
鍋山人車鉄道（鍋山付近）の石灰運搬トロッコ（写真所蔵：栃木市）
栃木市内の鍋山人車鉄道の軌道
写真提供ならびに著書引用に関して下記の方々に深謝の意を表します。
大町雅美氏著「栃木県鉄道史話」（落合書店 1981年）と同氏所蔵写真、栃木市所蔵写真
和久田康雄氏著「私鉄史ハンドブック」（電気車研究会 1993年）
