人員輸送トロッコの模型化
[Humanpowered Flatwagon]
明治中期から大正期にかけて、我国には人が客車や貨車を押す人力の鉄道「人車鉄道」が存在した。
動力近代化に逆行する人力交通機関であったが、動力としての人件費の安さ、建設コストを含めた初期投資の少なさ、鉄道運行の簡便さ、等が特徴で、主要交通機関（鉄道、河川交通）との接続を目的とした中継的小規模な路面交通機関（軌道）であった。
しかしながら人力による輸送力の小ささと効率の悪さから、押し寄せるモータリゼーションの波には打ち勝てず、昭和初期には殆どの人車鉄道が消滅した。
そこで歴史的にも貴重な人車鉄道の模型化を目指して、人員輸送トロッコの動力化を紹介する。
模型化に当たっては、On30（1/48 16.5mm）とする。
プロトタイプの詳細は、拙著人車鉄道を参照願いたい。
［パワートラック］パワートラックは、sbmodellbau製の軸距32mmHO路面電車用台車（Gauge:16.5mm）を使用した。定価は\26,600。
製品は真鍮ブロック製の車輪径8.5mm、軸距32mmで、ファウルハーベル製コアレスモータ1319を使用しており、両軸にウォームギヤーを付けた１段減速のシンプルな構造で、片側にフライホイールが装備されてる。
モーターは接着剤で真鍮ブロックに固定され、集電ブラシは片側のみで配線済みになっており、分解不可能な構造である。
走行性能は極上の低速安定性で、騒音は極めて低く集電不良も発生せず、乾電池1.5Vで滑るような低速安定運転ができる。フライホイールによる惰走効果もかなりのものである。
ところで今回採用するパワートラックは車輪のフランジが少し高いため、今のレイアウトではフランジが地面にこすれて車輪が浮き上がり、集電不良を起こしてうまく走れない。そこでヤスリの上でパワートラックのまま車輪を高速回転させて、試行錯誤でフランジを切削した。
［トロッコ製作］トロッコは木製で、4×1.5mmの桧角棒と1mm厚の筋目入り桧板で木工用瞬間接着剤（ゼリー状）を使用して組み立てた。なおパワートラック取付梁は3×3mmの桧角棒で、ダミーの軸受はモア製軸受メタルを使用している。
大きさは長さ60mm、幅30mm、高さ10.5mmで、更に長さ44.5mm、幅19mm、高さ6.5mmの大きさのモータカバーを1mm厚桧板で製作した。
パワートラックの取付けは、極上の低速性能のパワートラックであるから、調整要素が全くない事を考えて台枠に直にゴム系接着剤で取り付けても良いが、万一に備えてネジ止めにした。
ウェイト搭載に関しては、パワートラック自身が真鍮ブロックで重量があるので特に考えなくても良いが、念のためモータカバー内の隙間に細い円柱状のウェイトを取り付けた。
［積荷の作業員］
積荷として土木作業員を座らせる事とし、トロッコの荷台には特に椅子は設けず、椅子代わりの台（モータカバー）に直接座らせる簡易腰掛け構造にした。人形はプライザー製Ｏスケールである。
土木作業員への改造は、半纏（はんてん）と股引（ももひき）と脚絆（きゃはん）、鉢巻きと腰紐（ひも）だが、５体が一緒に座る関係で多少色を変えて変化をつけた。塗装はエナメル系塗料による筆塗りで、最終的にはつや消しトップコートを吹いて落ち着かせている。
［手押し装置］トロッコはステインで染めた後にエナメル系塗料で筆塗りし、パステルでウェザリングを施した。ウェザリングの定着は艶消しトップコートを吹いている。
手押し装置としては、取っ手とステップとブレーキ装置を取り付けた。取っ手は0.7mm径真鍮線、ステップは1mm厚桧板、ブレーキ装置は船舶模型用アイボルトとBEMOスイス型パーツのブレーキシューである。
ブレーキ装置は、ブレーキ棒を差し込んでテコの原理で一輪のみブレーキをかける簡易構造である。ブレーキ棒受金具をアイボルトで表現し、ブレーキシューはBEMOの物を用いて表現している。
［押し夫］
押し夫は左写真のプライザー製Ｏスケール人形を改造した。日本人車夫化改造（半纏と股引と脚絆、鉢巻きと腰紐）を施したが、改造前の押し夫人形（左写真）は脚の部分を削って細くしている。（塗装の剥げた白い部分）
押し夫のトロツコへの取り付けは、人形の姿勢の関係で２本の線路間に両脚を収める事が出来ないため、片方の脚を線路をまたがらせる格好で両手をトロッコの取っ手に瞬間接着剤で強固に固定した。それでも押し夫の左足（線路をまたいだ側の足）側面は、線路にあたる部分をかなり削った。
運転速度は、エンドレス一周1m29cmを55秒、スケールスピードで4.05km/hくらいの超低速で安定して走れる。電圧はDC1.5Vだが、フライホイールの効果が目に見えて良く分かる。
