明治42年（1909年）から大正7年（1918年）にかけて、現在の千葉県鎌ヶ谷市の新京成電鉄鎌ヶ谷大仏駅近辺と船橋市のＪＲ総武本線下総中山駅付近を経由して、市川市の営団地下鉄東西線行徳駅近辺旧江戸川河原を結ぶ軌間610mmの人車鉄道が存在した。「東葛人車鉄道」である。会社（東葛人車鉄道株式会社）設立は明治40年（1907年）であった。線路総延長は約12.3kmで全線単線の軌道であった。現在では、馬込荷扱所近くには東武鉄道野田線馬込沢駅が、法典荷扱所近くにはＪＲ武蔵野線船橋法典駅がある。
東葛人車鉄道は明治42年（1909年）に中山村深町と鎌ヶ谷村本田（鎌ヶ谷荷扱所）間でトロッコによる貨物営業を開始し、明治44年（1911年）には旅客営業も開始した。
東葛人車鉄道の中山村深町−鎌ヶ谷村本田間の軌道は木下（きおろし）街道上に敷設されていた。そして更に、中山村深町と鬼越（中山荷扱所）間を明治45年（1912年）に延長した。本社と本格的な車庫は鬼越（中山荷扱所）脇に設置された。
その後、大正2年（1913年）に鬼越（中山荷扱所）と中山駅前（中山停車場）間、鬼越（中山荷扱所）と行徳河原（河原荷扱所）間を延長し、総武線への連絡と江戸川水運への連絡を行って旅客・貨物輸送を拡大して行った。
ここで注目すべき点は、鬼越（中山荷扱所）−行徳河原（河原荷扱所）間の軌道は京成電気軌道と国鉄総武線とを水平交叉していることで、我が国の人車鉄道としては希有な路線であった。この水平交叉に関しては、当初国鉄は不許可にしていた経緯があった。
当時の路線案内（所蔵：玄蕃秀夫氏 複写：鎌ヶ谷市教育委員会）
当時の荷扱所・交換線の詳細
開業当初は貨車（トロッコ）50輌を保有し、その後旅客輸送開始に当たり人車（客車）4輌を新製した。そして大正2年（1913年）に人車（客車）2輌、貨車十数輌余りを増備して、大正6年（1917年）当時は人車（客車）6輌、貨車64輌を保有するに至った。
人車（客車）は8人乗りであったが、本格的な客車仕立てであったという説と、トロッコにテント張りの屋根を掛けた簡単なものであったという説の二説があってはっきりしていない。通常は人車一輌に付き二人の押し夫が押していた。主力の貨物輸送は農産物が主体で、約１トン積みの貨車（トロッコ）を荷主が自家用で運行し、この地域の特産物である甘薯（さつまいも）や穀物の出荷と肥料の入荷を中心に行っていた。大正２年（1913年）に行徳河原まで延長されると、新たに醤油や塩などの製品輸送も加わった。
交換線や待避線がない軌道上で対向車と鉢合わせになると、一方の軽い方を線路から外して脇に置き、他方を通過させていた模様。これは野田人車鉄道でも同様な事が行われていた。また、深町の登り坂では坂下に馬二頭が待機していて、坂上まで馬が人車や貨車を引き上げ、人が押すのを助けたとも言われている。
運行は、一日当たり鎌ヶ谷−中山間を8往復、中山−河原間を12往復で、鎌ヶ谷−中山間は１時間半、中山−河原間は30分を要していた。
運賃は、鎌ヶ谷−馬込間と馬込−法典間が５銭、法典−中山間と中山−河原間が10銭で、全区間30銭であった。
東葛人車鉄道は地域密着指向であったが、前近代的経営体質が災いし大正以降は借入金に依存する経営で欠損を累積していった。そこで積極策を打ち出して、大正5年（1916年）に蒸気動力への変更と木下、浦安への路線延長を決定し当局に申請した。しかしながら、軌道変更を余儀なくされる大正5年(1916年)から始まった行徳町を分断する江戸川放水路掘削工事、更に翌大正6年（1917年）に借入金返済目的で株主に無断で馬込−鎌ヶ谷間のレールを撤去売却したこと、更に同年10月の行徳塩田を壊滅させた大津波による軌道損壊も重なって、大正7年（1918年）には営業を廃止するに至り東葛人車鉄道株式会社は解散した。
注１：路線図関係は佐藤信之氏著「人が汽車を押した頃」より転載
注２：人車のイメージは、松山人車軌道、茂原・長南間人車軌道の人車を想定した。
[the Ruins of the RailRoad]
写真番号(n)は東葛人車鉄道路線図(前出)上の番号を示す。
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ＪＲ総武本線下総中山駅北口で、駅に向かって右側交番前のパチンコ店付近に中山停車場があった。 |  |
下総中山駅北口を出て国道14号線を市川方面に向かう途中の高石神交差点（三叉路）。写真奥に向かって鎌ヶ谷方面へ木下街道が分岐している。この街道上に人車軌道が敷設されていた。 |
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この高石神交差点を木下街道側から見たところで、正面に味噌屋の古い建物があるが、この建物裏手に中山荷扱所があった。 |  |
中山を出て木下街道途中にある市立中山小学校手前の中山一区付近。これから先が深町の坂で、当時坂下に待機していた馬が人車を引き上げていたとの証言がある。 |
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木下街道を鎌ヶ谷方面に辿って新京成電鉄鎌ヶ谷大仏駅を越えてすぐの鎌ヶ谷大仏交差点（十字路）。この交差点脇の喫茶店・美容院の位置に鎌ヶ谷荷扱所があった。 |  |
行徳街道を行徳４丁目バス停から行徳橋方面に辿って行くと橋の手前に行徳橋南詰バス停がある。そのバス停手前の街道脇にある釣具屋の建物付近に河原荷扱所があった。 |
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河原荷扱所裏手の人車軌道終端と倉庫があった付近。現在は国土交通省江戸川河川事務所の管理地で立入禁止区域である。 |  |
河原荷扱所裏手に続く旧江戸川と江戸川にはさまれた行徳河原番外地。現在は国土交通省江戸川河川事務所の管理地で立入禁止区域である。 |
以上、東葛人車鉄道の中山停車場、中山荷扱所、中山一区、木下街道、鎌ヶ谷荷扱所、そして行徳の河原荷扱所を実地踏査したが、当時の人車軌道跡の明確な痕跡は認められなかった。（1997年5月2,4日実地踏査）
本実地踏査は下記の講演録を手がかりに実施した。深謝の意を表します。
本講演録が無ければ実地踏査は不可能であった事をここ明記しておく。
鎌ヶ谷市郷土資料館第５回歴史講演会（昭和63年11月5日実施）
「人が汽車を押した頃~人車鉄道から新京成開通まで~（講師:佐藤信之氏）」
本講演録の入手に関しては下記に問い合わせのこと。
鎌ヶ谷市郷土資料館
郵便番号273-01 千葉県鎌ヶ谷市中央1-8-31
TEL 0474-45-1030
[Profile of Nobuyuki Sato]
本編をまとめるにあたり、佐藤信之氏の著書「人が汽車を押した頃」（崙書房）を全面的に引用した。ここにあらためて謝意を表する。佐藤信之氏は1956年に東京都に生まれ、現在は亜細亜大学経済学部非常勤講師等を勤められている。日本交通学会会員、公益事業学会会員、鉄道史学会会員でもある。
氏の著書は、上記以外に「房総の乗合自動車」（崙書房）がある。
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